家電外貿訂單“多收了三五斗”後反而更難了

2021-09-30 07:10   來源:中國家電網   劉拓

  9月25日,TCL集團董事長李東昇率隊到訪中遠海運,就雙方進一步擴大合作,加強協作進行協商; 9月26日,國新辦舉行香港集運淘寶發佈會,會議談及國際集裝箱航運市場“一箱難求”,交通運輸部香港集運淘寶發言人,政策研究室負責人孫文劍表示,鼓勵貨主與航運企業簽訂長期合約,保障雙方利益,同時對市場價格起到平抑作用;9月28日,佛山市商務局發佈消息稱,為了幫助當地外貿企業解決海運物流費用猛漲、倉位緊張、貨櫃緊缺等問題,商務局率佛山市重點外貿企業走訪鹽田港……“堵塞”的國際物流航運已經嚴重影響到家電外貿企業的訂單和利潤。

  有電熱水器OEM企業負責人告訴中國家電網,今年企業外銷增長強勁,但由於集裝箱太緊張,造成很多訂單的產成品壓在倉庫發不出去,而上游供應商貨款要按時支付,下游客户的回款卻收不回來,其公司今年的流動資金佔用比去年增加一倍有餘,資金鍊吃緊。他表示,海運問題已經成為困擾中國出口行業的一大“頑疾”。

  在面對投資者時,小家電出口企業新寶股份提到,目前公司外銷訂單平穩,但國際物流運力持續緊張,客户國際物流運輸成本畸高等因素對整個出口行業造成較大影響,公司客户下單及出貨節奏受到一定程度干擾,因此公司整體外銷訂單落地會相對平緩。新寶方面還表示,公司預計2021年四季度到明年一季度會是海外需求的低點,國際物流會修復到相對正常的狀態。而從市場需求來看,目前國外訂單已經接近聖誕節旺季尾聲,往後需求會有所下降。同時,他們認為,國際物流成本高企會促使下游客户將成本轉嫁出去,到今年四季度或明年一季度海運費用有望迴歸相對正常水平。

  廣東雅麗詩電器相關負責人提到,出口業務是公司的營收大頭,佔到經營收入的80%,他們在土耳其聯盟、埃及、巴西等地都有工廠。去年疫情以來,隨着土耳其等地的工廠停擺,直接拉動了國內產品出口需求,但從2020年12月份起,公司便遇到航運費用劇烈上漲問題。“雖然我們做得是LOP(一價定律)價格,自己不用承擔海運費,但成本還是加到了客户端,在他們的銷售終端很難拉上去。今年2月份,由於國內春節,船運費有所緩和,這種平穩狀態持續到5月份。進入6、7月,又出現訂不到集裝箱、海運費上漲等情況,下游客户要求推遲發貨,從而導致我們整個市場包括銷售團隊流動不起來,庫存壓力特別大。外貿訂單雖然增加了,但利潤不增反降。”該負責人粗略估算,疫情以來國內到歐美的航路相關費用漲幅在5~10倍之間。

  他同時提到,去年美元兑人民幣匯率峯值在7.17元,到今年9月降至6.46元,對於企業來講匯兑損失的是純利潤,再加上原材料漲價,要不要繼續接單對他們而言成了進退維谷的窘境。

  而另一家家電上游零部件供應商告訴我們,“今年公司面臨兩大壓力,一是大宗原材料,感覺家電行業今年一直在為寶鋼武鋼等材料企業打工,他們的報表很好看,我們的壓力山大;第二便是海運貨櫃漲飛天,我們的一些客户也在講,如果中國到歐洲和美國的運費再不下降,他們會考慮將製造基地轉移到東歐或墨西哥等地,航路費用已經對中國的製造工廠產生較大壓力,國家不得不提起重視。”

  相對於中小企業,大型家電企業在風險應對方面顯得更有經驗。據美的方面介紹,近兩年公司的出口增長遠大於內銷增長,諸如洗碗機、煙灶和熱水器的出口都不錯。今年年初,面對海運費上漲的勢頭,美的集團未雨綢繆,在1月21日同中遠海運集團簽署了戰略合作協議暨運輸服務框架協議,雙方表示將在集裝箱運輸、端到端物流供應鏈、海外合作、數字化轉型、集中採購、倉儲資源共享、技術交流、自動化與智能製造、智能樓宇系統等方面展開全方位、多層次合作。而這一劑“預防針”也打得很及時,保證了美的外銷訂單的利潤。此外,美的方面也採取了一系列外匯套期保值措施對沖匯率變動影響。

  除了美的,海爾集團在今年2月7日也同中遠海運簽署了戰略合作協議暨運輸服務框架協議。而去年12月,海信集團混改引入航運物流企業青島新豐作為戰略投資者,也不失為一步先期佈局,據悉海豐是一家航運物流企業,其主要業務佈局在亞洲區域內,並開始向非洲等亞洲域外市場加大業務拓展力度,海豐目前經營70條貿易航線,覆蓋13個國家和地區的70多個主要港口,在9個國家與物流及生產企業或者當地港口、碼頭設施經營者合作設立超過35家合資公司,而近年來海信在東南亞和非洲市場的市佔率進一步增長。

  據美媒消息報道,美國一些最繁忙港口的高管預計,由於製造商和零售商希望儘快補充耗盡的庫存導致港口貨物積壓,超越了航運通常的季節性淡季而需求旺盛,全球主要航運通道的擁堵或持續到明年。在今年航運高峯季,抵達美國海岸的集裝箱數量達到創紀錄水平,而在南加州港口等待泊位的船隻數量不斷增加,伴隨而來的擁堵已經蔓延美國內陸各地倉庫和分銷網絡。加州長灘港執行董事認為,主要集裝箱港口擁堵預期會持續到2022年夏天。喬治亞洲港口管理局負責人則表示,至少到2022年中期乃至整個2022年,航運市場情況仍可能會非常強勁。

  分析人士指出,往年由於2月份是中國農曆新年,中國工廠放假停產會引起集裝箱運量放緩,但此次港口大擁堵,不是未來4-5個月後的(中國)農曆新年期間就能解決的問題,“只有當疫情逐漸平息時,僵局才可能打破。這才是造成目前局面持續的真正原因。”

  

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